本文摘要：早于在丰田氢燃料电池汽车（MIRAI）发售之前，IBM公司就发售了自己的汽车空气锂电池。

早于在丰田氢燃料电池汽车（MIRAI）发售之前，IBM公司就发售了自己的汽车空气锂电池。早在2009年，IBM就明确提出Battery500Project这个计划，目的研发出有一种空气锂电池技术，在维持当前车载电池体积重量以及成本掌控基础上，让电池一次电池需要保持车辆最少805公里的续航里程，和当前电动车续航里程相比较，整整提升了五倍。

　　IBM空气锂电池的结构如图所示，阳极为锂金属板，阴极为表面碳层，中间有两层电解质，其中附近锂金属电板一侧的电解质负责管理接管由锂金属板获释的锂离子，而附近碳层一侧的电解质则负责管理把接管到的锂离子更佳地渗入至碳层。两种电解质中间有挡住膜，借以制止有所不同层面物质之间的互相渗入与污染。

　　在负极（金属锂）一侧用于有机电解液，在负极（空气）一侧用于水性电解液。在两种电解液之间设置只有锂离子穿越的液体电解质膜，将两者分隔。这样之后可避免电解液混合，并增进电池再次发生反应。　　负极用电解液人组用于的是所含锂盐的有机电解液。

虽然无法弃用有机溶媒，但却限定版了用于方法。负极用水性电解液用于碱性水溶性凝胶，与微细化后的碳和低价氧化物催化剂构成的负极人组。

　　在锂-空气电池中，由于静电反应分解的并非是液体的Li2O，而是更容易沉淀在水性电解液中的LiOH(氢氧化锂)。氧化锂在空气电极冲刷后，会造成工作暂停。

水及氮等也会穿越液体电解质的隔壁，因此不不存在与负极的锂金属再次发生反应的危险性。而且，在电池时，如果配备电池专用的负极，还可避免差使导电致空气电极的生锈和老化。

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